中新網(wǎng)客戶端北京10月14日電 (記者 張旭)恐怕蘋果、小米、OPPO自己都沒想到，在他們紛紛涉足造車的時候，自己手機老本行要迎來國產(chǎn)車企吉利的挑戰(zhàn)。
吉利9月27日宣布商業(yè)化衛(wèi)星下線，28日在武漢宣布進(jìn)軍手機行業(yè)。而武漢，對于武大畢業(yè)的雷軍來說有著特殊意義。有人戲稱，吉利在武漢造手機，小米雷軍是被“偷家”了。
極氪汽車資料圖。
“自主一哥”，加速電動化轉(zhuǎn)型
依靠長期以來堅持的車海戰(zhàn)術(shù)，2017-2020年，吉利汽車已連續(xù)四年奪得中國品牌乘用車銷量第一，成為國內(nèi)自主品牌的第一。
10月11日，吉利公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，吉利汽車總銷量為921796輛，同比增長5%，完成全年153萬輛銷售目標(biāo)的60%。同時，吉利汽車9月終端銷量持續(xù)創(chuàng)同期歷史新高，市占率達(dá)到7%，持續(xù)排名中國品牌第一。
截至10月13日收盤，吉利汽車市值2219.5億港元，約合1841億元人民幣。數(shù)據(jù)來自同花順
吉利占有率第一，市值卻和同行有差距。例如，長城汽車同樣涉足新能源車領(lǐng)域，其銷量與吉利持平，但長城汽車市值將近5000億元，吉利市值不到2000億元。對此，有分析認(rèn)為，“面對汽車智能化電動化浪潮，吉利的腳步慢了�！�
2015年11月，吉利宣布“藍(lán)色吉利行動”新能源發(fā)展戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，其中，純電動汽車銷量占比達(dá)35%。
為此，吉利投入了眾多資源，同步發(fā)展4條新能源技術(shù)路徑——純電、混動、甲醇、氫燃料，極星、幾何品牌也陸續(xù)被納入版圖。
然而五年過去，吉利新能源車2020年銷量為6.8萬輛，僅占整體銷量的5.2%，遠(yuǎn)不及90%的目標(biāo)。今年上半年，這一比例仍在下滑。
“藍(lán)色吉利行動計劃雖然沒有如期完成，但也不奇怪，這不是戰(zhàn)略方向錯誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰(zhàn)略條件沒有形成。這樣的失敗例子比比皆是，在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有，我們不必為此沮喪。”在今年的內(nèi)部講話中，吉利集團董事長李書福坦言計劃失敗，但也表現(xiàn)出了樂觀態(tài)度。
資料圖：新能源汽車生產(chǎn)線。中新社記者 張斌 攝
為了加速電動化進(jìn)程，吉利還推出了旗下最新的電動品牌——極氪。
今年4月，極氪發(fā)布首款量產(chǎn)車極氪001，百公里加速3.8秒、NEDC續(xù)航可達(dá)712公里、加上極具科技感的外形，極氪001被稱為“特斯拉殺手”，一時風(fēng)頭無兩。
然而，發(fā)布會后，極氪被質(zhì)疑交付時間推遲、變相漲價和配置縮水的問題，特斯拉也發(fā)動降價攻勢，導(dǎo)致不少車主轉(zhuǎn)讓訂單。同時，國產(chǎn)造車新勢力你追我趕，更有小米等跨界玩家入局，極氪面臨著激烈的競爭。
跨界，為何要選擇做手機？
加速電動化進(jìn)程的吉利，還進(jìn)入了手機行業(yè)。
9月28日，由李書福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時代科技有限公司與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進(jìn)軍手機領(lǐng)域。該項目的總部落戶武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，定位高端智能手機。
湖北星紀(jì)時代科技有限公司與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。李巋 攝
IDC發(fā)布的2021年二季度中國手機市場報告顯示，蘋果、OV、小米等廠商已經(jīng)分食超過七成的市場，魅族、中興等廠商，早已被劃入“其他”。
同時，做手機門檻更低，很容易貼牌生產(chǎn)，但要做出擁有核心競爭力的產(chǎn)品，還少有跨界玩家做到。曾經(jīng)跨界造手機的玩家里，360周鴻祎已經(jīng)和哪吒汽車合作造車，羅永浩手機團隊被收購。
手機市場增長趨緩，而汽車是一個10萬億美元級的市場，也是小米押注造車的重要原因之一。手機發(fā)展空間遠(yuǎn)不如深耕多年的汽車領(lǐng)域，吉利卻為何要大張旗鼓入局造手機？
這在于吉利要打造手機+汽車+衛(wèi)星的生態(tài)鏈。
李書福表示：手機可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗。
浙江吉利控股集團董事長李書福�！⒅铱� 攝
汽車分析師張翔預(yù)測，吉利走的路徑將會和傳統(tǒng)手機企業(yè)不同，主要通過手機、飛行汽車等打造自己的生態(tài)圈�！凹謾C大概率是買汽車送手機，手機主要通過服務(wù)費來盈利。例如，手機在連接汽車、衛(wèi)星、飛行汽車時需要收取一定費用�！�
值得注意的是，就在吉利官宣造手機前一天，吉利打造的全國首個商業(yè)化衛(wèi)星工廠首星下線。吉利表示，其商業(yè)航天業(yè)務(wù)已涵蓋衛(wèi)星設(shè)計研發(fā)、制造、運維服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈，將持續(xù)為智慧通訊、智慧交通、天地一體化出行生態(tài)等構(gòu)建科技優(yōu)勢。
由此看來，吉利要打造“手機汽車衛(wèi)星”生態(tài)鏈，也并非沒有可能。
而同樣，玩跨界，對手機有情結(jié)的還有董明珠。
格力在2015年就發(fā)布了第一代手機產(chǎn)品。董明珠曾說，整個智能化都和手機有關(guān)，并定下“一年要銷售5000萬臺”的目標(biāo)，不過六年時間過去了，格力3代手機在其官方商城累計銷量尚未過萬。
盡管不被看好，董明珠并未放棄手機業(yè)務(wù)，還陸續(xù)挖來手機行業(yè)人士為其助力�？磥硎謾C這個萬物互聯(lián)的入口，誰都不想放棄。
吉利選擇在手機賽道上重新出發(fā)，其沖擊高端和萬物互聯(lián)的目標(biāo)將會如何？只有時間和市場能給出答案。(完)
