文\海南日報記者 邵長春

　　2019年3月18日，歷時3年多的建設，海文大橋正式建成通車。這座全長5.597公里、創(chuàng)下多項“海南第一”的橋梁隨即成為海南的一處新地標。

　　海文大橋通車這一天，海南人民期盼了許久。400多年前的那場瓊北大地震震斷地脈，造成大橋兩側的居民被滄海隔絕4個多世紀。海文大橋建成通車終讓兩地“再續(xù)前緣”，文昌鋪前到�？谑袇^(qū)的交通用時也由原來的一個半小時縮短至20分鐘。

　　海文大橋作為我省重大戰(zhàn)略先導性基礎設施項目，是“海澄文定”經(jīng)濟圈的交通控制性工程，是環(huán)島旅游公路“珍珠項鏈”上的重要節(jié)點，也是海口江東新區(qū)首個完工通車的重大交通基礎設施項目，將有力推進江東新區(qū)互聯(lián)互通、“海澄文定”一體協(xié)調聯(lián)動和自貿港建設，意義十分重大。

　　因特殊的地理環(huán)境，海文大橋的建設是一項十分復雜的工程。作為國內首座跨越地震活動斷層的特大型橋梁，它的建設從一開始就被認為是不可能完成的任務。

　　活躍的地質斷裂帶、高溫高空的作業(yè)環(huán)境、臺風雷電多發(fā)的氣候條件——這都是擺在建設者面前的難題。

　　項目施工方應用新技術、新材料、新設備、新工藝，特別是在超大直徑鋼管樁基礎施工、超高韌性混凝土組合橋面、跨斷層橋面連續(xù)等方面取得多項重大創(chuàng)新成果。

　　海文大橋刷新了多項國內橋梁建設紀錄，成為國內第一座跨越地震活動斷層的跨海大橋、國內抗震設防烈度最高的跨海橋梁工程、國內設計基本風速最大的跨海橋梁工程。該橋的建設者們克服困難、大膽創(chuàng)新，生動詮釋了敢闖敢試、敢為人先、埋頭苦干的特區(qū)精神。

　　海文大橋還是國內首個采用PMC模式進行全過程咨詢管理的復雜跨海橋梁工程，使該項目成為我省橋梁建設的示范和標桿。

　　在海文大橋交工驗收會上，多位國內公路橋梁建設行業(yè)知名專家高度評價海文大橋的建設，認為該大橋是在特殊的地質、海事、氣候和生態(tài)條件下建設的跨海大橋，建橋技術復雜，技術特點明顯。

　　海文大橋建設方牢固樹立“綠水青山就是金山銀山”的理念，將生態(tài)環(huán)保要求貫穿項目建設全過程。該橋位置緊鄰海南東寨港國家級自然保護區(qū)，最近距離僅80米，而東寨港是遷徙鳥類，特別是冬季候鳥的重要棲息和越冬場所。為了保護濕地，讓這群特殊“居民”免受打擾，建設方從多方面調整優(yōu)化施工方案。

　　相關監(jiān)測結果表明，施工期間，自然保護區(qū)生態(tài)系統(tǒng)健康，紅樹林長勢良好，覆蓋面積逐年擴大；保護區(qū)及周邊鳥類種群無明顯變化；鋪前鎮(zhèn)近海漁業(yè)產出和投資呈逐年增長趨勢。

　　地標檔案