中新財經(jīng)3月15日電 近日，九元航空一航班突發(fā)火警緊急備降的情況引發(fā)關(guān)注，這起事件中的“備降”是一種什么措施，和人們常說的“迫降”有何不同？

　　對此，中國民航局航空安全辦公室副主任吳世杰15日表示，備降是指飛機(jī)起飛后，由于目的地機(jī)場不具備降落條件或航班自身原因改航降落到其他機(jī)場的情形。

　　航班備降在國內(nèi)外比較常見，原因多種多樣，包括機(jī)械故障、旅客突發(fā)疾病、機(jī)場臨時關(guān)閉等。對于航班備降，航空公司、機(jī)場均有預(yù)案。航空公司在執(zhí)行航班前，都要選擇合適的備降機(jī)場，一旦出現(xiàn)不正常情況，即可按預(yù)案實(shí)施備降。因此，備降是航班安全運(yùn)行的主動措施，通常不屬于緊急情況，安全完全有保障。只有極少數(shù)情況，如比較嚴(yán)重的機(jī)械故障、嚴(yán)重非法干擾、飛機(jī)火警及其他類似險情，機(jī)組需要宣布緊急狀態(tài)，有關(guān)各方將按程序采取相應(yīng)的應(yīng)對措施，但總體風(fēng)險仍然可控。3月1日九元航備降長沙機(jī)場就屬于這類情況。

　　迫降是指飛機(jī)因全部發(fā)動機(jī)失效、部分或全部起落架無法放下、嚴(yán)重的操縱系統(tǒng)卡阻等造成飛行機(jī)組操作極其困難需要在機(jī)場甚至機(jī)場以外的陸地或水面上緊急降落的情形，這種情況都需地面啟動高級別的應(yīng)急響應(yīng)。如2009年全美航空公司“薩利”機(jī)長因雙發(fā)全部失效駕駛客機(jī)成功迫降在哈德遜河上。

　　吳世杰說，迫降與備降雖然僅一字之差，但兩者面臨的危險程度卻相差甚遠(yuǎn)。備降是可控范圍內(nèi)的備用運(yùn)行方案，而迫降則是緊急狀況時的無奈之舉。(完)