九元航空航班突發(fā)火警緊急備降引關(guān)注 民航局回應(yīng)
2022年03月15日 14:50 來源:中國新聞網(wǎng)

  中新財(cái)經(jīng)3月15日電 近日,九元航空一航班突發(fā)火警緊急備降的情況引發(fā)關(guān)注,這起事件中的“備降”是一種什么措施,和人們常說的“迫降”有何不同?

  對此,中國民航局航空安全辦公室副主任吳世杰15日表示,備降是指飛機(jī)起飛后,由于目的地機(jī)場不具備降落條件或航班自身原因改航降落到其他機(jī)場的情形。

  航班備降在國內(nèi)外比較常見,原因多種多樣,包括機(jī)械故障、旅客突發(fā)疾病、機(jī)場臨時(shí)關(guān)閉等。對于航班備降,航空公司、機(jī)場均有預(yù)案。航空公司在執(zhí)行航班前,都要選擇合適的備降機(jī)場,一旦出現(xiàn)不正常情況,即可按預(yù)案實(shí)施備降。因此,備降是航班安全運(yùn)行的主動(dòng)措施,通常不屬于緊急情況,安全完全有保障。只有極少數(shù)情況,如比較嚴(yán)重的機(jī)械故障、嚴(yán)重非法干擾、飛機(jī)火警及其他類似險(xiǎn)情,機(jī)組需要宣布緊急狀態(tài),有關(guān)各方將按程序采取相應(yīng)的應(yīng)對措施,但總體風(fēng)險(xiǎn)仍然可控。3月1日九元航備降長沙機(jī)場就屬于這類情況。

  迫降是指飛機(jī)因全部發(fā)動(dòng)機(jī)失效、部分或全部起落架無法放下、嚴(yán)重的操縱系統(tǒng)卡阻等造成飛行機(jī)組操作極其困難需要在機(jī)場甚至機(jī)場以外的陸地或水面上緊急降落的情形,這種情況都需地面啟動(dòng)高級別的應(yīng)急響應(yīng)。如2009年全美航空公司“薩利”機(jī)長因雙發(fā)全部失效駕駛客機(jī)成功迫降在哈德遜河上。

  吳世杰說,迫降與備降雖然僅一字之差,但兩者面臨的危險(xiǎn)程度卻相差甚遠(yuǎn)。備降是可控范圍內(nèi)的備用運(yùn)行方案,而迫降則是緊急狀況時(shí)的無奈之舉。(完)

編輯:葉霖嘉