海南省首個(gè)高速公路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體現(xiàn)場(chǎng)。 記者 袁琛 攝

牽引底座。記者 袁琛 攝

　　本報(bào)海口9月23日訊 (記者邵長(zhǎng)春 通訊員陳慧文)9月23日凌晨2時(shí)43分時(shí)，由中鐵十八局集團(tuán)承建的海南省首個(gè)高速公路轉(zhuǎn)體橋——海口繞城高速公路美蘭機(jī)場(chǎng)至演豐段上跨海南環(huán)島高鐵轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，項(xiàng)目建設(shè)取得重大進(jìn)展。

　　�？诶@城高速公路美蘭機(jī)場(chǎng)至演豐段主線長(zhǎng)15.07公里，起點(diǎn)位于海口市靈山鎮(zhèn)，順接海口繞城高速公路(即機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線S82)南渡江大橋東側(cè)機(jī)場(chǎng)互通，以匝道形式轉(zhuǎn)向南，終點(diǎn)位于演豐鎮(zhèn)，主線為雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

　　上跨海南環(huán)島高鐵轉(zhuǎn)體橋位于美蘭機(jī)場(chǎng)互通，交通組織復(fù)雜，結(jié)構(gòu)形式為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁T構(gòu)橋梁，橋面總寬38.2米，轉(zhuǎn)體梁長(zhǎng)170米，單幅重達(dá)1.3萬(wàn)噸，總重2.6萬(wàn)噸。

　　為減少施工過程中對(duì)既有運(yùn)營(yíng)高鐵的影響，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，梁體T構(gòu)先在鐵路兩側(cè)采用平行鐵路懸臂澆筑法現(xiàn)澆施工，再通過千斤頂、球鉸軸承、上下轉(zhuǎn)盤等組合牽引轉(zhuǎn)體。

　　中鐵十八局集團(tuán)有限公司海口繞城高速公路美蘭機(jī)場(chǎng)至演豐段土建1標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李建芳說，轉(zhuǎn)體橋施工過程類似于磨盤樣，底座是一個(gè)直徑達(dá)4米的磨盤，然后再靠?jī)膳_(tái)400噸重的千斤頂來(lái)牽引轉(zhuǎn)動(dòng)整個(gè)橋體。

　　“轉(zhuǎn)體橋單幅就重達(dá)1.3萬(wàn)噸。由于項(xiàng)目施工難度較大，且涉及高鐵的安全運(yùn)行，橋體又采用現(xiàn)場(chǎng)澆筑的方式，我們?yōu)榇藴?zhǔn)備了一年的時(shí)間�！崩罱ǚ颊f。

　　據(jù)悉，這也是海南省首個(gè)高速公路轉(zhuǎn)體橋，施工難度大，是全線的重點(diǎn)控制性工程，也是目前我省跨度最大、技術(shù)難度最大、抗震設(shè)防烈度最大、轉(zhuǎn)體總重量最大的T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋。

　　為確保此次橋梁轉(zhuǎn)體安全平穩(wěn)進(jìn)行，在廣鐵集團(tuán)大力支持下，按照省交通運(yùn)輸廳、省交通工程建設(shè)局部署，施工團(tuán)隊(duì)成立了科技攻關(guān)小組，編制了詳細(xì)的轉(zhuǎn)體方案和安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案，并反復(fù)模擬計(jì)算演練，同時(shí)加強(qiáng)與鐵路部門溝通，申請(qǐng)“天窗點(diǎn)”進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工。

　　23日凌晨1時(shí)18分，鐵路線兩側(cè)總重2.6萬(wàn)噸的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)在千斤頂群組串聯(lián)牽引下，開始按逆時(shí)針方向分別旋轉(zhuǎn)75.5°和89°，歷時(shí)85分鐘，“華麗轉(zhuǎn)身”至預(yù)定位置，實(shí)現(xiàn)空中精準(zhǔn)對(duì)接，項(xiàng)目建設(shè)取得重大進(jìn)展。

　　海口繞城高速公路美蘭機(jī)場(chǎng)至演豐段工程是�？诮瓥|新區(qū)首個(gè)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，建成通車后對(duì)完善�？谑芯C合交通樞紐功能，提升海南省高速公路網(wǎng)的互聯(lián)互通水平，實(shí)現(xiàn)公路、水路、鐵路、航空等交通方式有效銜接和快速轉(zhuǎn)換，以及推動(dòng)“海澄文定”一體化發(fā)展和海南自由貿(mào)易港建設(shè)均具有重要意義。