市民搭乘優(yōu)化后的公交車。(通訊員張磊供圖)
�？诠皇着�網(wǎng)優(yōu)化開始實施
出行更便捷舒適 市民樂享其“乘”
專家建議可根據(jù)通勤需求適當增加班次
12月10日是海口公交首批線網(wǎng)優(yōu)化實施第一天，記者當天以乘客身份體驗了部分新增路線和優(yōu)化調(diào)整線路，發(fā)現(xiàn)一些截短路線的公交出行變得更加便捷，市民紛紛點贊新增路線方便了長途跨區(qū)出行。體驗中，不少市民也反映部分公交線路“上座率低”、等車時間長，以及“換乘”相對耗時的問題。交通專家表示，可根據(jù)不同線路通勤需求適當增加優(yōu)化線網(wǎng)的班次 。
新海南客戶端、南海網(wǎng)、南國都市報記者 王康景 潘頔
72路公交車
出行更便捷等車時間減少
作為市區(qū)的公共交通“短小精悍”型的小型公交車，72路車長期執(zhí)行著從�？诮鸨P地區(qū)到萬綠園方向的交通任務。作為首批實施的線網(wǎng)優(yōu)化路線，調(diào)整后的72路路線變成從金盤地區(qū)海馬二橫路到環(huán)海大廈之間的公交車，沿途約20個站。
記者12月10日13:02分開始在海職院公交站等待72路車，約13:12分(等車時間不到10分鐘)，等到72路車并搭乘前往環(huán)海大廈。記者從車上有不少乘客的聊天中獲知，大家反映等車的時間比調(diào)整前稍有減少。市民李先生從金盤乘車來到農(nóng)墾總局站，他表示72路乘坐體驗不錯，至少這一段比較順暢，耗時不多。
當天正好是海口公交開始為期15天免費搭乘的首日，72路車的上落客數(shù)量相對較多。從海職院公交站乘坐到終點站環(huán)海大廈有8個站，耗時約20分鐘。
不過到了環(huán)海大廈，不少乘客對72路車調(diào)整路線情況不太了解，在和司機確認不開往萬綠園方向后，多位乘客在環(huán)海大廈下車，選擇換乘車輛。同站點前往萬綠園站的有57路和3路，現(xiàn)場乘客等待了約6分鐘等來了57路車，如愿前往目的地。
“換乘確實增加了不確定性，運氣好的話很快就能遇到，運氣不好時，就會比較久，耗時間。”市民劉先生說。
“目前調(diào)整后，72路還是5輛車同時在線運行，每個班次新路線一個來回平均耗時90分鐘，比以往開往萬綠園長線路比少了40分鐘，平均發(fā)班時間為15分鐘�！焙？诠患瘓F一分公司72路線長郭澤承表示，隨著越來越多市民游客知曉72路調(diào)整線網(wǎng)，新路線區(qū)域內(nèi)的出行便捷感會增加。
新增的K13路
跨區(qū)出行更方便 “上座率”不高
為方便長途跨區(qū)域出行的市民乘客，在本次首批線網(wǎng)優(yōu)化實施的路線中，新增了17條線路，其中K13路是連接�？谖骱０堕L濱五路至白沙坊的骨干快線，里程達63.6公里，途經(jīng)長濱路、海秀快速路、海秀西路、青年路、濱江路等重要路段。
12月10日14:20分，記者在秀英公安分局站開始等待K13前往日月廣場，直至約14：50分才等來該路車，耗時將近半個小時。
不過由于K13路屬于快線車，且從海秀快速路行駛，停靠站點間隔較遠，行駛比較流暢快速，乘車體驗較好。
搭乘期間，記者發(fā)現(xiàn)K13路上落客較少。車上從海藍園筑站上車的乘客梁大姐告訴記者，從海藍園筑一直到日月廣場站，也就三四人乘坐。
“我在海藍園筑站用手機搜了一下前往日月廣場的路線，發(fā)現(xiàn)今天新增了K13，在站點大概等了10來分鐘就坐上車，以前我們主要乘坐高峰1路車，除了上下班高峰期相對容易等車外，其他時間等車會非常久�！绷捍蠼阏f，現(xiàn)在多了一條K13路，這對附近住戶來說是好事，增加了乘車的便捷度。
還有乘客表示，有了K13路，從西海岸多個主要路段和區(qū)域前往�？趪d大道新興城區(qū)，前往省圖書館、博物館，以及省政府等地，上班和購物等都非常便利�？鐓^(qū)出行方便，只不過等車時間則相對較長。
K13路車司機鄭師傅介紹，今天新增的這條線路目前有7輛車在路線上跑，平均約20分鐘發(fā)一班�！耙驗槭情_通首日，可能知道的乘客還不多，而一些老乘客到了站點沒有去細看站牌的變化，而只是等之前坐的線路，再加上周末，所以乘車的人不多�！编崕煾嫡f。
“優(yōu)化”的97路
短途通行效率提高 “壓縮”出行范圍
本次首批線網(wǎng)優(yōu)化實施的路線中，不少公交線路�？空军c和行駛里程減半，其中97路公交線路里程數(shù)由原來的50.33公里變?yōu)?0公里，途經(jīng)海甸島福利院至金山廣場，截短后途經(jīng)的站點僅有16個站點。
16點20分，記者在海口自來水公司站點遇見市民朱先生并一起乘坐97路。約16點24分，等到了97路車共同乘坐至金貿(mào)中路站點。朱先生表示，他經(jīng)常會坐97路公交車上班，遇到國貿(mào)堵車的時候需50分鐘以上才能到達公司附近的站點，當天坐車時發(fā)現(xiàn)13個站點僅需要20分鐘就能到達。
在記者乘車期間，不少乘客對97路站點縮短的情況還不太了解，�？空军c時不時有市民向司機確認該路線是否能夠到達國貿(mào)大潤發(fā)附近，在得到司機否定的回答后，市民劉女士卻犯了難。“昨天還能從金龍路乘坐23路到人民橋站下車，今天發(fā)現(xiàn)平時習慣乘坐的路線已變成了目前97路的行駛路線，并且還不能直接坐到大潤發(fā)附近，對我的出行產(chǎn)生了不便，只能重新根據(jù)公交車的�？空军c選擇乘車。”劉女士表示，在公交車線路修改初期大家對修改后的路線不熟悉是正常的，有的老人或許接收信息的速度不夠快，也希望公交司機能夠耐心與他們解釋。
97路線駕駛員陳俊說，這次線網(wǎng)優(yōu)化修改了�？康恼军c，還會根據(jù)高峰期時間縮短發(fā)車時間，97路公交車也能夠提升對乘客的吸引力，同時提升了公交服務品質(zhì)。
專家建議
可根據(jù)通勤需求 適當增加班次
�？诮煌ㄒ�(guī)劃專家栗生認為，考核公交有幾個指標：線路覆蓋率，站點覆蓋率，還有發(fā)班間隔。公交線路僅是截短是不夠的，要加大線路覆蓋率和站點覆蓋率，還要適當增加發(fā)班的班次密度，盡可能方便公眾乘坐公交。
栗生說，比如新增的K13路，就是公交管理部門積極聽取了社會上的一些呼聲，這種迅速響應，能得到市民的認可，應當值得點贊。 通過新增的長途跨區(qū)快線公交路線，可以大大方便�？跂|西向的出行需求，對于公眾反映的剛投入運行存在的等待時間較長，上座率低的問題，接下來就可以在“有”的基礎上處理“質(zhì)”的問題，比如加大該路線沿途和兩個組團中重點生活工作區(qū)的宣傳力度，讓公眾充分了解這個線路，盡量在上下班時間段加大發(fā)班密度，吸引更多的通勤交通。
栗生也表示，路線密度提升，站點覆蓋更密，這可能需要更大的投入，需要一個過程。可通過在上下班的時候，加大發(fā)班的頻次，發(fā)揮出公交的優(yōu)勢， 提升上座率。
至于部分優(yōu)化和截短后的路線存在換乘耗時的問題，栗生表示，這一方面與各區(qū)域內(nèi)交通班次密度有關，另一方面也和各組團的交通通行順暢度有關�！氨热绻粚Ｓ玫朗欠癯浞值靡赃\用，本區(qū)域交通公交通行順暢提高效率后就能進一步節(jié)省時間，這樣即便在換乘站等待換乘路線車時，換乘區(qū)域的公交頻次適當增加后，就會讓用公交通勤的總體時間縮短�！崩跎f，公交線網(wǎng)優(yōu)化是一個好的起點，需要繼續(xù)細化和深化線路布局，研究各環(huán)節(jié)的優(yōu)化對策。
