福廈高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng) 坐著高鐵過(guò)橋看大海

　　9月28日，中國(guó)首條時(shí)速350公里跨海高鐵——福廈高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，使福州至廈門(mén)最快55分可達(dá)，兩地形成“一小時(shí)生活圈”。

　　泉州灣跨海大橋是國(guó)內(nèi)首座跨海高速鐵路橋，全長(zhǎng)20.3公里，海上橋梁長(zhǎng)8.96公里，主橋長(zhǎng)800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼-混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋。

　　泉州灣跨海大橋位于臺(tái)灣海峽西岸地震高烈度區(qū)，在傳統(tǒng)支架現(xiàn)澆施工方法中，存在支架搭設(shè)難度大、工程量大等施工難題。中交第二航務(wù)工程局施工團(tuán)隊(duì)建立基于數(shù)字孿生的橋梁合龍施工三維場(chǎng)景，現(xiàn)場(chǎng)布置基于云端物聯(lián)的數(shù)據(jù)采集網(wǎng)絡(luò)，采用高精度傳感器獲取全天候關(guān)鍵參數(shù)，解決了合龍口人工觀測(cè)實(shí)施困難和溫差變化影響的難題，最終大橋合龍軸線偏差僅1毫米，相對(duì)高差0.5毫米，合龍精度達(dá)到毫米級(jí)。

　　同時(shí)，針對(duì)泉州灣海域高鹽霧環(huán)境對(duì)鋼材耐腐蝕性能要求高的特點(diǎn)，大橋在國(guó)內(nèi)首次將免涂裝鎳系耐候鋼材料應(yīng)用于斜拉索錨固的鋼錨梁上，通過(guò)其表面致密的氧化物銹層，為鋼錨梁穿上“防護(hù)服”，實(shí)現(xiàn)了全壽命期長(zhǎng)效防腐的技術(shù)突破。(記者 龍敏 制作 徐妙巧 視頻來(lái)源 中交第二航務(wù)工程局有限公司)

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