視頻：一段動畫帶你看中國空間站天和核心艙發(fā)射過程 來源：中國新聞網(wǎng)

　　中新網(wǎng)文昌4月29日電 題：解碼空間站艙段“專屬列車”：長五B火箭有“硬核絕招”

　　作者 郭超凱 桑茜

　　4月29日，隨著長征五號B運載火箭將中國空間站天和核心艙順利送入太空，中國空間站拉開建造大幕。為了當好運送空間站艙段的“專屬列車”，長征五號B運載火箭在充分繼承長征五號運載火箭研制經(jīng)驗及基礎(chǔ)的同時，開展了多項技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新，練就了一身“硬核絕招”。

北京時間4月29日11時23分，中國在文昌航天發(fā)射場用長征五號B遙二運載火箭發(fā)射空間站天和核心艙。 中新社記者 駱云飛 攝

　　舉世矚目的“第一棒”：技術(shù)持續(xù)優(yōu)化再升級

　　長征五號B運載火箭由中國航天科技集團所屬中國運載火箭技術(shù)研究院抓總研制，是專門為中國載人航天工程空間站建設(shè)而研制的一型新型運載火箭，于2020年5月5日成功首飛。發(fā)射空間站天和核心艙，是長征五號B運載火箭的首次應(yīng)用性發(fā)射，也是空間站在軌建造的開局之戰(zhàn)。

　　今明兩年中國將通過11次任務(wù)完成空間站在軌建造。繼長征五號B運載火箭跑出“第一棒”后，長征七號運載火箭和長征二號F運載火箭將接力發(fā)射貨運飛船和載人飛船，這將是中國航天歷史上首次呈現(xiàn)多型長征火箭執(zhí)行同一任務(wù)的情況。

　　載人空間站艙段是中國迄今為止重量最大的載荷，質(zhì)量重達20余噸，而長征五號B運載火箭擁有長度達到20.5米的國內(nèi)最大整流罩，近地軌道運載能力達到25噸級，是中國目前近地軌道運載能力最大的新一代運載火箭。發(fā)射載人空間站艙段，只有長征五號B運載火箭能夠勝任。

　　為了滿足空間站任務(wù)要求，研制團隊開展了一系列技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新，相繼攻克了超大整流罩研制、大直徑艙箭連接分離、大推力直接入軌偏差精確控制等核心技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上進行持續(xù)優(yōu)化和改進，實現(xiàn)了創(chuàng)新技術(shù)的再升級。

　　一級半直接入軌：“基因”自帶高可靠性

　　長征五號B火箭采用一級半構(gòu)型，是目前世界在役火箭中唯一一款一級半直接入軌的火箭。該型火箭系統(tǒng)簡潔，所有發(fā)動機的點火都在地面完成，也無需進行級間分離、高空發(fā)動機啟動等動作，降低了故障發(fā)生的概率，可靠性提升。

　　要實現(xiàn)一級半入軌，對火箭的發(fā)動機是個考驗。長征五號B火箭助推器配置液氧煤油發(fā)動機，一級火箭配置氫氧發(fā)動機。前者具有推力大的特點，讓火箭點火后獲得較大的加速度，后者具有高比沖的優(yōu)勢，可以為火箭提供高效的速度增量。

　　“氫氧和液氧煤油兩種發(fā)動機組合形成的‘基因’，決定了能夠構(gòu)造出一級半直接入軌的火箭，而且火箭的固有可靠性天生就高。”長征五號B火箭總體副主任設(shè)計師李平岐說。

　　突破“零窗口”：為“穿針引線”贏得±1分鐘

　　后續(xù)，中國空間站問天實驗艙和夢天實驗艙要與天和核心艙通過交會對接，在軌進行組裝，這要求火箭“零窗口”發(fā)射。交會對接就好比在太空“穿針引線”，失之毫厘差之千里，一旦出現(xiàn)偏差，空間站艙段就要消耗燃料來變軌滿足對接要求，造成能力損失。

　　長征五號B火箭是低溫火箭，面臨著低溫推進劑加注問題和復雜的發(fā)射前流程，實施“零窗口”發(fā)射相比常溫火箭難度大得多。

　　為了解決這個問題，火箭研制團隊對箭上控制系統(tǒng)迭代制導方案進行了優(yōu)化改進，實現(xiàn)了起飛時間與預(yù)定時間的誤差不超過±1分鐘時，火箭可以在飛行過程中修正偏差，將空間站軌道艙精準送入原定目標位置�！皳Q言之，只要在這兩分鐘里點火起飛，火箭到達的都是唯一的終點，助力空間站艙段在太空中實現(xiàn)順利‘牽手’。”李平岐說。(完)