2021年洋浦港進出口貿(mào)易總額366.9億元，比十年前增長1100多倍
從荒灘到自貿(mào)港“樣板間”
清晨，海南洋浦國際集裝箱碼頭在緋紅的朝霞中醒來：巨型貨輪徐徐入港，岸橋的機械臂將集裝箱從貨輪上抓取下來，如搭積木般整齊堆放，接駁車往來穿梭，現(xiàn)場一派繁忙。面對疫情帶來的風險挑戰(zhàn)，港口在狠抓疫情防控的同時，生產(chǎn)經(jīng)營也沒有放松。今年一季度累計完成吞吐量40.33萬標箱，創(chuàng)下歷史同期最好水平。
洋浦港位于海南島西北部，屬于洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，是我國西部陸海新通道的航運樞紐之一，是我國西部陸海國際通道與21世紀海上絲綢之路的交匯節(jié)點。習近平總書記近日在洋浦國際集裝箱碼頭考察時強調，推動港口發(fā)展同洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、自由貿(mào)易港建設相得益彰、互促共進，更好服務建設西部陸海新通道、共建“一帶一路”。
據(jù)統(tǒng)計，去年，洋浦港累計完成集裝箱吞吐量131.83萬標箱，同比增長29.33%。這個速度，在全國100萬標箱以上的海港中排名第一。從昔日的半島荒灘到如今的自貿(mào)港“樣板間”，伴隨著對外開放的春風，洋浦港將奮楫爭先，邁向更深遠的蔚藍。
貿(mào)易航線不斷加密，實現(xiàn)國內(nèi)沿海主要港口和東盟臨海國家全覆蓋
洋浦港，因洋浦半島而得名。
洋浦半島三面環(huán)海，過去很長一段時間，這里除了石頭，就是仙人掌，周邊只有幾個小村子。然而，憑借深水近岸、避風少淤等自然優(yōu)勢，在黨中央的政策支持下，這里由一座荒島發(fā)展為一個開放交融的自由貿(mào)易港。尤其是近年來，吞吐能力更是快速上升。今日的洋浦，已建成港口碼頭泊位47個，萬噸級以上泊位32個，吞吐能力達1.13億噸，通過能力達1.1億噸。
葫蘆形的洋浦灣，如今每天可見各類船只往來的身影。汽笛轟鳴，點燃了曾經(jīng)荒涼的海岸線。一排排整齊的集裝箱，成為這里的新風景。
去年，整個洋浦港區(qū)的集裝箱吞吐能力從160萬標箱提升至220萬標箱。預計到2025年，整個港區(qū)集裝箱通過能力將達到650萬標箱。
洋浦港80%以上的集裝箱裝卸作業(yè)位于洋浦國際集裝箱碼頭(原名小鏟灘碼頭)。別看洋浦國際集裝箱碼頭的能力這么強，但它其實只是一個“四歲多”的年輕碼頭。2017年，碼頭才開始試運行。
“碼頭開港初期，一周見不到幾艘船，還是短途小貨船為主，一個月的作業(yè)箱量僅2萬標箱左右�！焙Ｄ铣胃畚锪鞣⻊沼邢薰靖笨偨�(jīng)理向洋負責碼頭集裝箱裝卸作業(yè)，這幾年，他實實在在感受到了碼頭的飛速發(fā)展，“現(xiàn)在我們一個月的作業(yè)量，已經(jīng)達到了六七萬標箱，這是原來的三倍。以前一個月都沒有幾艘外貿(mào)船，現(xiàn)在一周就好多艘。員工的工資待遇比以前提高了近三倍�！�
碼頭集裝箱數(shù)量的增長，得益于國際貿(mào)易航線不斷加密，帶動了洋浦航運產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
2020年9月，洋浦國際集裝箱碼頭開通海南自貿(mào)港第一條洲際越洋航線，開始向更廣闊的“深藍”挺進。2021年，洋浦又新開通了5條內(nèi)外貿(mào)航線，尤其是去年10月，開通了西部陸海新通道鐵海聯(lián)運，打通了重慶至洋浦到東盟的路徑。這是西部陸海新通道首次實現(xiàn)“鐵海聯(lián)運+內(nèi)外貿(mào)同船”運輸模式，意味著沿線外貿(mào)貨物出口有了更多物流選擇。
“目前，洋浦國際集裝箱碼頭已開通內(nèi)貿(mào)航線12條、外貿(mào)航線14條、內(nèi)外貿(mào)同船7條，實現(xiàn)了國內(nèi)沿海主要港口和東盟臨海國家全覆蓋。”洋浦國際集裝箱碼頭業(yè)務部副經(jīng)理柯文哲介紹，除此之外，港區(qū)還積極推進海南島貨運物流向“公路轉水路”方向發(fā)展，自營駁船方面完成了海南島�？凇⒀笃�、三亞、八所四港的駁運快線搭建，并開通了“洋浦——防城”點對點支線。
“整體來說，我們已經(jīng)初步形成以洋浦為樞紐，對內(nèi)連接國內(nèi)，對外貫通東盟、南太平洋和印度洋的航線布局。”柯文哲表示。
新能源替代、智能化設備，助推港口向綠色、高效轉型
在洋浦國際集裝箱碼頭純電動重卡換電站，新能源重卡車司機用掃碼的方式，為車輛更換電池，整個過程不到5分鐘；新能源電動牽引車來來往往，完全沒有尾氣的顧慮；智能閘口、遠控自動化加快作業(yè)效率，給船公司、車隊帶來良好服務體驗……近年來，洋浦港不僅在向國際化邁進，也在向綠色化、智能化邁進。
打造“全電港口”，減少靠港船舶和港口運輸車輛帶來的燃油污染，是洋浦港走向綠色化的一項重要舉措。用新能源電動牽引車替代傳統(tǒng)燃油牽引車就是其中一項內(nèi)容。
洋浦國際集裝箱碼頭技術副經(jīng)理蔡篤書向記者算了一筆“環(huán)保賬”：“按照2022年140萬箱量測算，新能源電動牽引車全年電耗費用約為294萬元，柴油牽引車全年油耗費用約為789萬元。一對比，一年下來，新能源電動牽引車比柴油牽引車能省495萬元。而且，一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物的排放每年也能減少144萬噸�！�
隨著船舶不斷增多，自動化、智能化、數(shù)字化的運營管理，讓整座港口忙中有序、有條不紊、高效運行。
洋浦國際集裝箱碼頭有限公司中控室主任唐茲永是碼頭的生產(chǎn)調度管理者，在他看來，隨著碼頭作業(yè)量逐漸增大，生產(chǎn)形式發(fā)生了很大的變化。
“舉個例子，以前作業(yè)機械都要機手上機親自操作，2021年以來，碼頭生產(chǎn)實現(xiàn)從傳統(tǒng)生產(chǎn)模式向半自動化模式轉型，我們的場橋設備變?yōu)檫h程操作模式，一個人可以同時操作三臺場橋設備，大大提高了作業(yè)效率。”唐茲永說。
蔡篤書也切身感受到了智能化給工作帶來的便利：“去年，我們優(yōu)化升級了閘口系統(tǒng)、新增了視頻監(jiān)控點位，新建了集裝箱門式起重機遠程控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)運用先進的傳感檢測等智能化技術，讓我們的堆場作業(yè)人員不需上機作業(yè)，在遠控操作室就能夠完成相關工作�！�
蔡篤書自開港至今，一直在港區(qū)工作。在他的記憶里，洋浦港區(qū)試營運之初，碼頭前沿設備僅有6臺，后方設備只有8臺。“當時的港區(qū)條件艱苦，設備設施全部需要重新進行調試運行，技術人員不足，交通不便利。2020年港區(qū)開始擴建，前沿和后方設備都增加了不少，我所在的技術部人員也增加到20人，日常工作也是圍繞各類信息化軟硬件服務。”
今年，洋浦港的數(shù)字化基礎進一步夯實。不僅給港區(qū)工作人員帶來很大便利，也給進港的企業(yè)和車輛帶來更多便捷。
“這幾年港口作業(yè)效率穩(wěn)步提升，2021年，在洋浦國際集裝箱碼頭，一條船平均每小時完成的裝卸量是47.5箱，同比2020年提升了21.5%�！睋�(jù)柯文哲介紹，全智能無人進出閘口的運行，讓進港車輛的平均通閘時間縮短到11秒。港口集裝箱7.0管理系統(tǒng)目前也進入了試用調試階段，推進了港口“不見面”辦理業(yè)務覆蓋進程，整個系統(tǒng)正式運行后，將助推港口向精益化、高效化管理轉型。
服務便捷、稅收優(yōu)惠，吸引越來越多的企業(yè)和船舶在此聚集
2021年，洋浦港進出口貿(mào)易總額為366.9億元，比十年前增長1100多倍。
作為一座中國特色自由貿(mào)易港，便捷的企業(yè)服務與優(yōu)惠的稅收政策是洋浦港經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的原因之一。
通關，這是外貿(mào)集裝箱抵達港口后的一項必要手續(xù)，為了給企業(yè)節(jié)約成本，洋浦港在簡化通關流程上下了一番功夫。
無紙化與網(wǎng)上辦理是提高通關效率的一項重要途徑。2020年，“單一窗口”無紙化系統(tǒng)在洋浦國際集裝箱碼頭“上崗”，實現(xiàn)貨物通關全流程無紙化，解決了本地船提箱等業(yè)務都要專人“跑單”的問題。柯文哲表示，碼頭目前正在協(xié)同海關，推動“�？�-洋浦組合港”的通關模式，推進實現(xiàn)兩港外貿(mào)企業(yè)全程只需“一次申報、一次查驗、一次放行”，大幅簡化客戶操作流程和時間、費用成本，形成兩港高效組合效益。
“洋浦的辦事效率和速度令人驚訝！”海南創(chuàng)遠海運有限公司董事長袁厚安介紹，去年11月，公司旗下“創(chuàng)新9”輪順利入籍“洋浦港”。此前，在給“創(chuàng)新9”辦理從武漢轉籍到洋浦的手續(xù)時，因為涉及的證書有23種，袁厚安原本以為要花半個月時間，結果僅用一天半時間，就全部辦好了。洋浦偉海船務有限公司旗下的“盛安洋”貨輪由巴拿馬進口并入籍洋浦港，從報關進口、登記到重新營運，也由原來的30多個工作日縮短至6個工作日。
便捷實惠的船舶登記業(yè)務可以幫助港口吸引集聚更多的航運企業(yè)。
近年來，洋浦港推進“船舶登記一事通辦”以及“境外船舶移籍一事聯(lián)辦”機制，建立海關、交通、船檢等跨部門聯(lián)合工作機制，形成“專人負責、全程服務，信息互通、審批協(xié)同，依托平臺、不見面審批”的新機制。單個事項辦結時限從7日壓縮為1日，并聯(lián)辦理的最多不超過2日，使登記船舶平均能提前15天投入營運，為每艘船舶節(jié)約60余萬元的停運損失。
“用好‘中國洋浦港’船籍港的政策優(yōu)勢”，自2020年6月入籍首艘國際船舶以來，目前在洋浦港登記的國際船舶已達幾十艘。除了極簡高效的審批服務，洋浦的稅收政策也是吸引大量船舶入籍的重要原因。
境內(nèi)建造的船舶在“中國洋浦港”登記并從事國際運輸?shù)�，視同出口并給予出口退稅；對注冊在海南自貿(mào)港并實質性運營的鼓勵類產(chǎn)業(yè)企業(yè)，減按15%稅率征收企業(yè)所得稅……一系列真金白銀的稅收優(yōu)惠凸顯著自貿(mào)港的特色優(yōu)勢。
燃油，是航運企業(yè)的主要支出之一。在洋浦，從事內(nèi)外貿(mào)同船運輸?shù)木硟?nèi)船舶可以加注不含稅油，讓企業(yè)綜合運輸成本下降10%以上。
2021年4月8日，海南自由貿(mào)易港內(nèi)外貿(mào)同船運輸船舶加注保稅油政策在洋浦落地，并完成首船加注業(yè)務。
與稅收優(yōu)惠政策相配套，洋浦港還簡化了相關加注保稅燃油邊檢手續(xù)，一船多供、集中申報、先供后報，即到即加，即停即走等制度創(chuàng)新，讓保稅油加注效率不斷提升。去年一年，洋浦累計完成保稅燃油加注420艘次，共計21.75萬噸，兩項數(shù)據(jù)相比2020年均實現(xiàn)翻番。
如今，洋浦港已成為洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)吸引國內(nèi)外企業(yè)的一張名片，洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資促進局副局長廖志文說：“十年前，我們出去招商，很多企業(yè)都不知道海南洋浦這個地方。而現(xiàn)在，我們一個星期接待的企業(yè)，比過去一年還多�！�
