提前購(gòu)票后開車前往港口,預(yù)約通道2秒便可自動(dòng)識(shí)別,隨后完成安檢進(jìn)入待渡車場(chǎng),按照票面上的指引去到對(duì)應(yīng)泊位排隊(duì)登船。這是8月25日上午,旅客林卓峰從?谛潞8矍巴炻劦倪^(guò)海流程:從進(jìn)港,到登船,全程僅用了大約15分鐘。
對(duì)于在?诤驼拷瓋傻刈錾獾牧肿糠宥裕瑤缀趺總(gè)月都要開車過(guò)海,提前預(yù)約已經(jīng)成為他的一種習(xí)慣。
瓊粵兩省通過(guò)推行客貨車預(yù)約過(guò)海、航運(yùn)資源一體化等措施,讓旅客過(guò)海變得更加方便快捷。目前,在新海港和秀英港,過(guò)海車輛在港口待渡時(shí)間由55分鐘縮短至40分鐘,船舶準(zhǔn)點(diǎn)率由91%提升至98%以上,實(shí)現(xiàn)了船舶科學(xué)配載,解決車客登船困難、緩慢的問(wèn)題。
全程無(wú)須下車
過(guò)海體驗(yàn)再提升
“在網(wǎng)上提前選好時(shí)間和船舶,再根據(jù)時(shí)間提前到達(dá)港口,既可以合理安排出行規(guī)劃,減少在港口排隊(duì)等船的等待時(shí)間,同時(shí)也提高了過(guò)海效率!绷肿糠逭f(shuō)。
與林卓峰有著同樣感受的還有貨車司機(jī)杜平。
“以前整個(gè)流程需要排3次隊(duì),大概需要30多分鐘!被叵肫鹨郧,杜平記憶深刻:駕駛貨車過(guò)海,必須要排隊(duì)駕車上磅過(guò)安檢;然后把車停放在待渡場(chǎng),再到售票大廳領(lǐng)取過(guò)磅IC卡;隨后前往征稽窗口辦理通行附加費(fèi)業(yè)務(wù),最后到自助機(jī)上一次性清繳過(guò)海船費(fèi)和通行附加費(fèi)才能上船。
如今,杜平提前在網(wǎng)上購(gòu)買船票,到達(dá)港口后只需要過(guò)磅,并通過(guò)推送的信息在手機(jī)上繳納貨車過(guò)海船票費(fèi)和通行附加費(fèi),全程無(wú)須下車。
目前,瓊州海峽南北兩岸的客貨車均已實(shí)現(xiàn)全預(yù)約過(guò)海。海口新海輪渡碼頭有限公司碼頭管理中心經(jīng)理蔡少佳告訴海南日?qǐng)?bào)記者,根據(jù)統(tǒng)計(jì),出島小客車預(yù)約率達(dá)到100%,貨車預(yù)約率也已接近50%,出島車輛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了定船、定港、定時(shí)、定泊位。
“在沒有實(shí)行預(yù)約過(guò)海之前,每天的中午以及節(jié)假日等過(guò)海高峰,車輛扎堆明顯,經(jīng)常造成港口道路擁堵,港區(qū)秩序凌亂!辈躺偌颜f(shuō),預(yù)約過(guò)海后,過(guò)海司機(jī)可以根據(jù)預(yù)約時(shí)間點(diǎn)合理安排出行時(shí)間,緩解了高峰期港內(nèi)外道路的擁堵問(wèn)題。
政企合力推動(dòng)
一體化進(jìn)程再加速
瓊州海峽南北兩岸預(yù)約過(guò)海是如何一步步實(shí)現(xiàn)的?
2018年2月,連續(xù)不斷的大霧讓瓊州海峽頻頻停航,正值春運(yùn)返程高峰,過(guò)海車輛大量積壓致港區(qū)周圍道路嚴(yán)重?fù)矶隆:?谑姓块T以及港航控股有限公司總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),借鑒高鐵、航空的預(yù)約購(gòu)票模式,于當(dāng)月便推出“港口預(yù)約排隊(duì)系統(tǒng)”,試推行網(wǎng)絡(luò)預(yù)約進(jìn)港管理模式。
小車過(guò)海預(yù)約率從20%到50%,最終實(shí)現(xiàn)100%,蔡少佳仍然記得當(dāng)時(shí)的不易,“一邊要完善硬件設(shè)施配套,一邊要提高預(yù)約過(guò)海的知曉率,很多旅客剛開始都不會(huì)用系統(tǒng),工作人員就手把手指導(dǎo)!
盡管經(jīng)歷了一段磨合期,但效果卻很好。過(guò)海旅客出行從“無(wú)計(jì)劃”轉(zhuǎn)向了“有預(yù)期”,車輛過(guò)海則從“無(wú)序到港”轉(zhuǎn)為“有序進(jìn)港”。
2018年11月,?谥梁0埠骄貨車試運(yùn)行預(yù)約購(gòu)票,將預(yù)約過(guò)海從小車擴(kuò)展到貨車。隨后,?谟植粩啻蚱普蟊趬,實(shí)現(xiàn)了貨車“一站式”過(guò)海,讓貨車司機(jī)過(guò)海時(shí)間縮短30分鐘左右。
今年4月22日,廣東省交通運(yùn)輸廳發(fā)布消息,所有進(jìn)海南島客貨車輛實(shí)行全預(yù)約購(gòu)票過(guò)海。至此,瓊州海峽南北兩岸均已實(shí)現(xiàn)預(yù)約過(guò)海。這既是政企合力推動(dòng)的成果,同時(shí)也是瓊州海峽港航一體化的有力體現(xiàn)。
2021年底,瓊州海峽航運(yùn)資源基本實(shí)現(xiàn)一體化!皟砂逗竭\(yùn)企業(yè)從競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献鞴糙A,使得輪渡實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一管理,最大化提高船舶和港口運(yùn)營(yíng)效能!辈躺偌颜f(shuō)。
基礎(chǔ)設(shè)施再完善
提高過(guò)海滿意度
盡管林卓峰的過(guò)海體驗(yàn)在不斷提升,但同時(shí)他也認(rèn)為還有改進(jìn)的空間。
“從新海港過(guò)海,都是要到船跟前車上乘客才下車登船,在人車分離方面仍然有待提升!绷肿糠逄岢隽俗约旱目捶。
對(duì)此,蔡少佳表示,對(duì)于旅客的擔(dān)憂,在?谛潞8劬C合交通樞紐站項(xiàng)目投產(chǎn)后將得到改善。
目前,海口新海港綜合交通樞紐站項(xiàng)目已進(jìn)入建設(shè)收尾階段。項(xiàng)目啟用后,新海港的通行承載能力可達(dá)到每年通過(guò)旅客3500萬(wàn)人次、車輛560萬(wàn)輛次。
對(duì)于旅客而言,該項(xiàng)目新建的6個(gè)廊橋,一頭連接著輪船,另一頭接著港口全新的綜合交通樞紐大樓,旅客過(guò)?梢詮臎鏊拇髽莾(nèi)部出發(fā),通過(guò)走廊架直達(dá)船上。
對(duì)于車輛而言,該工程將建成全新的客運(yùn)“一站式”出港查驗(yàn)通道16條(其中預(yù)留通道4條),單車通關(guān)時(shí)間僅為50秒,使得車輛跨海通行的查驗(yàn)服務(wù)和進(jìn)出港體驗(yàn)將有巨大提升。
“不僅如此,我們還針對(duì)新能源車輛開通了待渡車場(chǎng)和車道,并實(shí)行一船一策。”蔡少佳表示,對(duì)符合裝載各類新能源車輛的船舶,將根據(jù)船型特點(diǎn)和大小,規(guī)定各類新能源車輛的裝載數(shù)量、裝載區(qū)域、裝載間距,并組織船舶人員在航行期間加強(qiáng)船舶巡艙工作。
“下一步,我們還將為旅客提供差異化和精細(xì)化服務(wù),滿足不同人員的過(guò)海需求,提高過(guò)海滿意度。”蔡少佳說(shuō)。(記者 郭萃)