海南日報記者曹馬志 通訊員鐘芳瑞

　　一立方米泥漿邊角料，可以去哪兒？在海南環(huán)島旅游公路珠碧江大橋工地，它可以變成0.1立方米的碎渣土，和0.9立方米的水——大約可裝滿1800個日常使用的礦泉水瓶，進入循環(huán)利用的施工通道。

　　“瞧，咱們這橋打下204根樁基，支撐著整個橋墩骨架。而打樁鉆孔，泥漿是常見的施工邊角料�！�11月6日，珠碧江大橋項目工地，負責施工的中鐵二局項目部總工程師李天鵬指著業(yè)已成型的橋梁底部說道。

　　作為海南環(huán)島旅游公路最長的橋，全長約3公里的珠碧江大橋目前已全線合龍，在寬闊的珠碧江水面劃出一道全新的“弧形”，目前大橋正加快收尾施工，下個月即將通車。不僅是喜人進度，讓李天鵬頗為振奮的是，這座大橋還誕生了一項央企中鐵二局施工新工法“海域區(qū)超厚粉砂層長樁基綠色環(huán)保施工工法”。

　　濱海區(qū)域橋梁工程樁基多處于砂層、粉砂層、淤泥質層等軟弱地質條件下，通常樁基礎設計樁長較長，施工時泥漿和鉆渣體量較大。地處河流入海口附近的珠碧江大橋，設計最大樁長達80米，樁基施工范圍內地層以粗砂、中砂、粉土質砂及淤泥質粉質黏土為主，層厚占比高達69.5%，施工時單樁泥漿量最多約300立方米。

　　泥漿多意味著啥？“更嚴的環(huán)保標準，更長的工期，以及更多的處理成本�！敝需F二局項目部綜合辦負責人王健說，根據施工單位測算，珠碧江大橋打樁鉆孔施工產生約2.9萬立方米泥漿，這些泥漿不能直接排放，避免污染水體。以往，施工單位會找專用泥漿運輸車，不定期進行清運，全部送往異地無害化處置，耗時較長，所需費用也不菲。

　　超長樁基大體量的廢棄泥漿，處理周期長，運輸距離長，潛在的滲漏風險更大，做好環(huán)保措施、達到綠色施工要求是橋梁樁基施工的難點。多次深入現場調研的交通運輸部科學研究院環(huán)境公司環(huán)保技術部主任張前進認為，海南環(huán)島旅游公路將生態(tài)理念貫穿設計施工全過程，珠碧江大橋建設結合實際，借鑒國內先進經驗，因地制宜探索環(huán)保新工法，通過引進泥沙分離器，優(yōu)化施工組織，進行資源化利用，讓廢棄泥漿實現變廢為寶。

　　循環(huán)利用水資源——珠碧江大橋施工現場布設18個鋼制的大型泥漿收集箱，對樁基施工產生的泥漿應收盡收，通過泥沙分離器的處理，過濾后的水資源循環(huán)利用，作為“潤滑劑”投入到新的樁基工程中，節(jié)水、省電、減排，施工更環(huán)保。

　　加快施工進度——樁基成孔后采用泥沙分離器進行濾沙，大大節(jié)省了泥漿循環(huán)清孔的時間，且清孔效果顯著。李天鵬介紹，運用該工法，單根樁清孔節(jié)省4天至5天的時間，加快鉆機倒用，保障后續(xù)橋梁承臺施工節(jié)點工期。今年9月，珠碧江大橋提前實現合龍。

　　節(jié)省施工成本——經泥沙分離器濾沙后，泥漿可循環(huán)使用，鉆渣通過普通渣土車清運出場，直接經濟成本節(jié)約200萬元。

　　新的工法已在海南重點橋梁工程建設中逐步推廣應用。海南交投環(huán)島旅游公路投資開發(fā)有限公司項目管理人員鄭永增介紹，距珠碧江大橋超過60公里的北門江特大橋項目，正熱火朝天施工，現場已采用泥沙分離器輔助大橋的樁基施工。