海南日?qǐng)?bào)記者曹馬志 通訊員鐘芳瑞
一立方米泥漿邊角料,可以去哪兒?在海南環(huán)島旅游公路珠碧江大橋工地,它可以變成0.1立方米的碎渣土,和0.9立方米的水——大約可裝滿1800個(gè)日常使用的礦泉水瓶,進(jìn)入循環(huán)利用的施工通道。
“瞧,咱們這橋打下204根樁基,支撐著整個(gè)橋墩骨架。而打樁鉆孔,泥漿是常見的施工邊角料。”11月6日,珠碧江大橋項(xiàng)目工地,負(fù)責(zé)施工的中鐵二局項(xiàng)目部總工程師李天鵬指著業(yè)已成型的橋梁底部說道。
作為海南環(huán)島旅游公路最長(zhǎng)的橋,全長(zhǎng)約3公里的珠碧江大橋目前已全線合龍,在寬闊的珠碧江水面劃出一道全新的“弧形”,目前大橋正加快收尾施工,下個(gè)月即將通車。不僅是喜人進(jìn)度,讓李天鵬頗為振奮的是,這座大橋還誕生了一項(xiàng)央企中鐵二局施工新工法“海域區(qū)超厚粉砂層長(zhǎng)樁基綠色環(huán)保施工工法”。
濱海區(qū)域橋梁工程樁基多處于砂層、粉砂層、淤泥質(zhì)層等軟弱地質(zhì)條件下,通常樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)較長(zhǎng),施工時(shí)泥漿和鉆渣體量較大。地處河流入?诟浇闹楸探髽,設(shè)計(jì)最大樁長(zhǎng)達(dá)80米,樁基施工范圍內(nèi)地層以粗砂、中砂、粉土質(zhì)砂及淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土為主,層厚占比高達(dá)69.5%,施工時(shí)單樁泥漿量最多約300立方米。
泥漿多意味著啥?“更嚴(yán)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),更長(zhǎng)的工期,以及更多的處理成本!敝需F二局項(xiàng)目部綜合辦負(fù)責(zé)人王健說,根據(jù)施工單位測(cè)算,珠碧江大橋打樁鉆孔施工產(chǎn)生約2.9萬立方米泥漿,這些泥漿不能直接排放,避免污染水體。以往,施工單位會(huì)找專用泥漿運(yùn)輸車,不定期進(jìn)行清運(yùn),全部送往異地?zé)o害化處置,耗時(shí)較長(zhǎng),所需費(fèi)用也不菲。
超長(zhǎng)樁基大體量的廢棄泥漿,處理周期長(zhǎng),運(yùn)輸距離長(zhǎng),潛在的滲漏風(fēng)險(xiǎn)更大,做好環(huán)保措施、達(dá)到綠色施工要求是橋梁樁基施工的難點(diǎn)。多次深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院環(huán)境公司環(huán)保技術(shù)部主任張前進(jìn)認(rèn)為,海南環(huán)島旅游公路將生態(tài)理念貫穿設(shè)計(jì)施工全過程,珠碧江大橋建設(shè)結(jié)合實(shí)際,借鑒國內(nèi)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),因地制宜探索環(huán)保新工法,通過引進(jìn)泥沙分離器,優(yōu)化施工組織,進(jìn)行資源化利用,讓廢棄泥漿實(shí)現(xiàn)變廢為寶。
循環(huán)利用水資源——珠碧江大橋施工現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)18個(gè)鋼制的大型泥漿收集箱,對(duì)樁基施工產(chǎn)生的泥漿應(yīng)收盡收,通過泥沙分離器的處理,過濾后的水資源循環(huán)利用,作為“潤(rùn)滑劑”投入到新的樁基工程中,節(jié)水、省電、減排,施工更環(huán)保。
加快施工進(jìn)度——樁基成孔后采用泥沙分離器進(jìn)行濾沙,大大節(jié)省了泥漿循環(huán)清孔的時(shí)間,且清孔效果顯著。李天鵬介紹,運(yùn)用該工法,單根樁清孔節(jié)省4天至5天的時(shí)間,加快鉆機(jī)倒用,保障后續(xù)橋梁承臺(tái)施工節(jié)點(diǎn)工期。今年9月,珠碧江大橋提前實(shí)現(xiàn)合龍。
節(jié)省施工成本——經(jīng)泥沙分離器濾沙后,泥漿可循環(huán)使用,鉆渣通過普通渣土車清運(yùn)出場(chǎng),直接經(jīng)濟(jì)成本節(jié)約200萬元。
新的工法已在海南重點(diǎn)橋梁工程建設(shè)中逐步推廣應(yīng)用。海南交投環(huán)島旅游公路投資開發(fā)有限公司項(xiàng)目管理人員鄭永增介紹,距珠碧江大橋超過60公里的北門江特大橋項(xiàng)目,正熱火朝天施工,現(xiàn)場(chǎng)已采用泥沙分離器輔助大橋的樁基施工。