新海南客戶端、南海網(wǎng) 記者 利聲富

　　“終于要擴建了！”這幾天，在三亞市海棠灣上班、每天駕車經(jīng)過G98環(huán)島高速三亞大茅隧道的李小姐看到大茅隧道將改造，計劃在現(xiàn)狀大茅隧道左、右幅雙洞之間新建雙洞四車道連拱隧道的新聞后，每天上下班高峰期被堵得沒脾氣的她心情頓時好了許多。

　　大茅隧道，是進(jìn)出三亞的東大門，每天的車流量非常大。盡管交警部門采用諸多措施優(yōu)化管理，但還是很擁堵，特別是每天上下班高峰期更堵。節(jié)假日，堵個二三公里是常事。

　　日前，相關(guān)部門發(fā)布施工招標(biāo)公告，G98環(huán)島高速大茅隧道改造工程也提上日程。項目完工后，大茅隧道由雙向四車道變成雙向八車道。屆時，擁堵狀況將得到極大改善。

　　“習(xí)慣”的擁堵

　　“我是有多大的勇氣才走大茅隧道？”這是被堵在高速上，心情非常郁悶的李小姐發(fā)的朋友圈。

　　下班回家啟動汽車時，李小姐一直猶豫是走G98環(huán)島高速大茅隧道還是走225國道竹落嶺路段。她打開導(dǎo)航，看到兩路段交通都顯示黃色后，她選擇走大茅隧道。

　　未想，還未到G98環(huán)島高速林旺互通，就開始堵了。這一堵，經(jīng)過大茅隧道短短一公里左右路程走了約半小時�！拔乙选�習(xí)慣’了，哪天不堵反而覺得不‘習(xí)慣’了�！崩钚〗阏f。

　　像李小姐這樣，住在三亞市區(qū)，在海棠灣上班的市民每天駕車經(jīng)過大茅隧道遇到堵車是家常便飯。盡管225國道竹落嶺路段擴寬后，分流一些車輛，但還是很擁堵。特別是每天8時到10時，16時至19時這個時間段往返高峰期最堵。所以，不少市民盡量錯峰出行，尤其下班時，如果沒趕在高峰期前上高速，寧可多等幾個小時才回家。

　　實際車流量超設(shè)計承載量

　　平時高峰期堵，節(jié)假日更堵。對此，許多司機都非常疑惑，G98環(huán)島高速大茅隧道路段為何這么堵？

　　“作為進(jìn)出三亞的交通要道，該路段車流量遠(yuǎn)超設(shè)計承載量是大茅隧道擁堵的主要原因”，新海南客戶端、南海網(wǎng)、南國都市報記者從三亞交警部門獲悉，G98環(huán)島高速大茅隧道每天平均的車流量約6萬輛，冬季旅游高峰、節(jié)假日期間每天平均車流量7萬到9萬輛，最高時達(dá)到10多萬輛。而大茅隧道設(shè)計的交通承載量只有2.5萬到5萬輛，現(xiàn)行的車流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過它設(shè)計的承載量。

　　同時，大茅隧道的地形影響也是造成擁堵的原因之一。大茅隧道路段地形呈“S”形，上下坡帶拐彎，視線受影響，加上兩端離迎賓互通和林旺互通兩個互通口太近，車流交匯，車速減慢。大茅隧道呈東西走向，太陽光影響駕駛?cè)艘暰�等都是造成大茅隧道擁堵的原因，加上車流大，容易引起追尾事故，事故又會加劇擁堵緩行。

　　此外，五指山經(jīng)保亭至海棠灣的山海高速通車后，中線很多車輛均改道走山海高速進(jìn)入三亞，給大茅隧道帶來持續(xù)的交通壓力。

　　多次優(yōu)化措施未見效

　　根據(jù)大茅隧道的通行特點及現(xiàn)狀，三亞交警采取一系列措施：壓縮車流，拉長縱深線路，減少交匯車流，迎賓互通、林旺互通在高峰期采取臨時管制分流或者壓縮；優(yōu)化勤務(wù)模式，在主要路段和事故易發(fā)、多發(fā)的點位上，等距離部署機動警力，提前在高峰期到來前部署到位觀察車流，如遇事故、車輛故障等情況，能夠第一時間處置；安排警車在大茅隧道兩端來回不間斷地巡邏，與點位上的警力做到相互配合；通過視頻監(jiān)控，重點對大茅隧道路段進(jìn)行不間斷的監(jiān)控巡查，一旦發(fā)現(xiàn)情況，監(jiān)控員及時通過對講機通報給路面交警處置；救援車輛24小時就近部署到大茅隧道點位上待命，縮短應(yīng)急救援時間。

　　針對大茅隧道存在的問題，盡管三亞交警、交通等部門先后采取提升亮化、分流車流拉長縱深線路等措施，但效果甚微。

　　擴寬增車道可“破堵”

　　“大茅隧道擁堵問題越來越成為制約三亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展的堵點”，三亞一些人大代表、政協(xié)委員也為大茅隧道“破堵”尋方。

　　雖然提升隧道亮化、優(yōu)化勤務(wù)等措施可達(dá)到短期效果，但治標(biāo)不治本。只有對大茅隧道升級改造，增加車道才能從根本上解決大茅隧道擁堵問題。

　　日前，G98環(huán)島高速大茅隧道改造工程施工開始招標(biāo)。

　　該項目在現(xiàn)狀大茅隧道左、右幅雙洞之間新建雙洞四車道連拱隧道1座，隧道長1155米，采用削竹式洞門型式。擴建采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度100公里/小時。增建隧道采用連拱雙洞雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)狀隧道維持既有分離式單孔單向兩車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度80公里/小時，項目全線采用瀝青混凝土路面。

　　該項目計劃工期1080天，工程完工后，大茅隧道的擁堵問題也將得到極大緩解。

　　新聞多看點

　　采用雙向八車道！海南G98環(huán)島高速大茅隧道改造正在招標(biāo)→

　　5月8日，記者從海南交投獲悉，計劃在大茅隧道左、右幅雙洞之間新建雙洞四車道連拱隧道，設(shè)置左、右線橋梁各1座，提升大茅隧道片區(qū)通行效率。

　　據(jù)了解，根據(jù)海南省交通投資控股有限公司日前發(fā)布的施工招標(biāo)公告，G98環(huán)島高速大茅隧道改造工程項目總投資約7.29億元，計劃工期1080天，建設(shè)內(nèi)容涉及路線、路基路面、橋涵、隧道、交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)與景觀綠化等。

　　該項目路線長7.35公里，共設(shè)置左線橋梁1座、右線橋梁1座、涵洞28道、隧道1座、通道7道、互通式立體交叉2處。在現(xiàn)狀大茅隧道左、右幅雙洞之間新建雙洞四車道連拱隧道1座，隧道長1155米，采用削竹式洞門型式。項目擴建采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度100公里/小時，改建段整體式路基標(biāo)準(zhǔn)寬度41米，新建段整體式路基標(biāo)準(zhǔn)寬度26.0米，分離式路基標(biāo)準(zhǔn)寬度13米、20.5米。