中新網(wǎng)北京3月25日電(記者 闞楓)25日下午，又有重磅“打虎”消息公布，卸任5年多的鐵總首任“掌門人”盛光祖被查。

　　按照中央紀(jì)委國家監(jiān)委網(wǎng)站的消息，原中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理盛光祖涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正配合中央紀(jì)委國家監(jiān)委紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。

　　深耕鐵路系統(tǒng)，73歲被查

　　系鐵道部末任部長，鐵總首任“掌門人”

　　直至今次被查，盛光祖退休已5年多。

　　公開簡歷顯示，生于1949年4月的盛光祖今年已經(jīng)73歲。

　　盛光祖是“老鐵路”，有30余年的鐵路工作經(jīng)歷。他的鐵路生涯自上海鐵路局南京分局起步，1994年，時(shí)年45歲的盛光祖就成為原鐵道部黨組成員。

　　6年后，2000年4月，盛光祖轉(zhuǎn)赴海關(guān)系統(tǒng)，任海關(guān)總署副署長，2007年7月任海關(guān)總署黨組書記，后任海關(guān)總署署長，成為正部級(jí)官員。

　　盛光祖被輿論聚焦是他在2011年接替劉志軍出任原鐵道部部長。當(dāng)年2月，原鐵道部部長劉志軍因涉嫌重大違紀(jì)被免職，盛光祖從海關(guān)總署調(diào)任鐵道部。兩年后的2013年3月，國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革撤銷鐵道部，同時(shí)組建央企中國鐵路總公司，盛光祖則由“末任鐵道部部長”，轉(zhuǎn)而成為注冊(cè)資金達(dá)10360億元的鐵總首任“掌門人”。

　　在鐵總?cè)紊�，盛光祖干到�?7歲，2016年10月離任，當(dāng)年11月，他任全國人大財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任委員。

　　值得一提的是，相較于其他多數(shù)被查官員通報(bào)中的“接受”審查調(diào)查相比，盛光祖被查消息中的表述為“正配合”審查調(diào)查。

　　在中央紀(jì)委國家監(jiān)委網(wǎng)站可以搜索到，此前被宣布“配合中央紀(jì)委國家監(jiān)委審查調(diào)查”的中管干部還有中華全國供銷合作總社原黨組副書記、理事會(huì)主任劉士余，當(dāng)時(shí)的通報(bào)中還明確，劉士余為主動(dòng)投案。

　　曾表態(tài)吸取劉志軍慘痛教訓(xùn)

　　多次強(qiáng)調(diào)“反腐”“安全”

　　11年前，接替劉志軍出任原鐵道部“一把手”之后，盛光祖面對(duì)的是出現(xiàn)大量腐敗案件的鐵路系統(tǒng)，以及時(shí)速350公里的高鐵時(shí)代。

　　履新后很長一段時(shí)間，盛光祖的一項(xiàng)重要工作就是“肅清劉志軍影響”。

　　2011年全國兩會(huì)召開之時(shí)，剛剛掌舵鐵道部的盛光祖就對(duì)媒體高調(diào)表態(tài)：“劉志軍案”對(duì)高鐵建設(shè)沒有影響，高鐵的建設(shè)速度不會(huì)慢下來。

　　當(dāng)時(shí)，媒體問其臨危受命出任鐵道部長，面臨最大挑戰(zhàn)是什么？盛光祖的回答：“作為鐵道部部長，更好地為國民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)，為貨物運(yùn)輸服務(wù)，讓人民群眾的出行能夠乘車方便。這是我的挑戰(zhàn)�！�

　　幾個(gè)月后，盛光祖的“挑戰(zhàn)”就來了。2011年7月23日，甬溫鐵路發(fā)生動(dòng)車追尾事故，造成40人死亡，盛光祖再次被推到了風(fēng)口浪尖。此后，盛光祖在各種場合多次強(qiáng)調(diào)“安全”和“反腐”。

　　例如，2015年10月，中央巡視組向鐵總反饋專項(xiàng)巡視情況，當(dāng)時(shí)，盛光祖表態(tài)，要全面吸取劉志軍案件慘痛教訓(xùn)，徹底消除其惡劣影響。強(qiáng)化對(duì)工程建設(shè)、物資采購、車皮車票等重點(diǎn)領(lǐng)域的源頭治理，加強(qiáng)對(duì)權(quán)力集中、資金密集、資源富集的部門和崗位的監(jiān)管，從源頭上預(yù)防腐敗。

　　2016年，盛光祖離任鐵總，當(dāng)年年初的鐵總工作會(huì)議上，即將結(jié)束30多年鐵路生涯的盛光祖強(qiáng)調(diào)，安全是鐵路工作的生命線、是鐵路的“飯碗”工程、是一切工作的基礎(chǔ)。

　　退休5年多后，曾一再強(qiáng)調(diào)“安全”的盛光祖，沒有“安全著陸”。

　　任上年薪71萬

　　曾回應(yīng)高鐵票價(jià)、盒飯價(jià)格等

　　除了吸取劉志軍案件慘痛教訓(xùn)，2011年之后，盛光祖任職掌舵中國鐵路的6年間，他還曾因火車票價(jià)、火車搶票、高鐵盒飯等話題頻頻成為輿論焦點(diǎn)。

　　2012年，中國鐵路實(shí)名制購票和網(wǎng)絡(luò)購票同步正式啟動(dòng)，當(dāng)年的全國兩會(huì)上，盛光祖表態(tài)稱，實(shí)名制對(duì)于打擊倒票“還是有一定的效果”。

　　對(duì)于公眾討論的高鐵票價(jià)定價(jià)過高，2013年的全國兩會(huì)上，擔(dān)任鐵道部部長的最后幾天里，盛光祖在接受采訪時(shí)稱，中國鐵路的平均票價(jià)是偏低的，今后要按照市場規(guī)律，企業(yè)化經(jīng)營來定票價(jià)。

　　對(duì)于火車票“一票難求”，在2014年的全國兩會(huì)期間，盛光祖稱對(duì)搶票軟件要有公正的評(píng)價(jià)，“如果大家購票秩序都比較好，排隊(duì)購票，票也還是那么多，搶的還是旅客自己的票�！�

　　對(duì)于旅客反映15元盒飯數(shù)量不夠的問題，在2016年的全國兩會(huì)期間，盛光祖回應(yīng)稱，“鐵路部門一直想為旅客提供價(jià)廉物美的食品，考慮增加包子、饅頭、三明治的供應(yīng)�！�

　　2016年，鐵總曾公布公司負(fù)責(zé)人2015年度薪酬情況，盛光祖年薪71萬。(完)